Si hace tiempo que no revisas tus pastillas de freno, es probable que ya toque echarles un ojo. El aumento de distancia de detención o los chirridos metálicos pueden ser indicios para empezar a plantearse visitar el taller. No obstante, para el cambio de pastillas de freno, deberías considerar antes algunos aspectos.
¿Qué pastillas debo montar? ¿Pueden ser peligrosas las de bajo presupuesto? ¿Qué impacto tienen sobre los frenos las pastillas más caras? Muchas preguntas se ciernen sobre esta operación de mantenimiento, que cobra mucha importancia para la seguridad de tu coche.
En el estudio que te proponemos hoy se analiza el comportamiento y la calidad de varias pastillas clasificadas según su presupuesto de compra. Ya te avanzamos que, como es de esperar, las más económicas no son la mejor opción. Porque como bien dice el dicho: “bueno y barato, no entra en un zapato”.
No cabe duda de que el sistema de frenado es un elemento indispensable para el funcionamiento del automóvil. La seguridad a bordo depende, en mayor o menor medida, del desarrollo de dicho sistema. En este sentido, la elección de pastillas de freno es sumamente importante, ya que compromete más del 60% de la calidad de frenada.
Seguro que habrás escuchado en alguna ocasión que un coche que corre mucho, también debe frenar mucho. De nada sirve, como es lógico, poder alcanzar velocidades máximas si luego no puedes frenar con seguridad. Por tanto, es aquí donde el tipo de patillas usadas, aparte de la arquitectura del freno, es muy relevante.
Al fin y al cabo, para el mundo de la competición, unas pastillas de freno de calidad, a merced de un buen piloto, es decisivo. Lograr los mejores tiempos solo es posible con unos frenos precisos y con alta tolerancia a la fatiga. Está claro que el comportamiento de unas pastillas de bajo presupuesto no será el mismo que unas compuestas de carbono.
De igual forma, todo ello se traslada a los coches de calle. Debemos contar con unas pastillas que respondan bien frente a una frenada de emergencia. Y además, como se analiza en este estudio, queremos que sean duraderas, silenciosas y confortables durante la marcha.
Antes de revisar el estudio de Engineering Explained, hablemos de qué factores determinan la calidad de unas pastillas de freno. Según las voces más expertas, existen tres criterios esenciales:
En el análisis presentado se ofrecen cinco tipos de pastillas. Estas se utilizan para ser sometidas a cada test y revisar posteriormente su comportamiento. A nivel teórico, todas ellas pueden ser montadas en un mismo vehículo y forman parte de las pinzas delanteras. Además, su clasificación depende, mayormente, del presupuesto que el usuario vaya a invertir.
Las primeras son las pastillas de un presupuesto de 20 dólares. Estas son las más asequibles, aquellas que puedes comprar en cualquier tienda de recambios. El siguiente eslabón son las pastillas de un presupuesto de 40 dólares, la opción de un precio intermedio. Y en otro rango están las de un presupuesto de 60 dólares, con una calidad supuestamente mayor a las dos anteriores.
Por otra parte, se integran dos tipos de pastillas más. Unas, representadas con las siglas “OE”, son las de origen, las que equipa el vehículo cuando viene de fábrica. Y por último, las NRS, que son patrocinadas por este estudio, aunque no por Autonoción.com. Estas últimas prometen muy buenos resultados.
El estudio se compone de cuatro análisispara estimar la calidad de las patillas de freno. Según la exposición al desgaste, a la corrosión o a la presión, estos se dividen en:
Pese a que todas las miradas apuntan hacia las pastillas más caras, lo cierto es que cabe considerar algunos puntos. Para las de un presupuesto inferior a 20 dólares, estas muestran mucha facilidad a la fatiga en el test de comportamiento. Además, tienen alta predisposición a la corrosión y son las más ruidosas. Para la prueba de presión, la buena noticia es que el juego nuevo de pastillas presenta mucha resistencia.
Las pastillas de un presupuesto de 40 dólares proporcionan un tacto extraño en el test de comportamiento. Tienen mayor resistencia a la corrosión, aunque también se observan algunos vestigios. Las de medio presupuesto son las mejores en el test de presión, aunque son también un tanto ruidosas.
Las de un presupuesto de 60 dólares tienen buen resultado para el test de comportamiento. Muestra corrosión con el paso del tiempo, pero menos que las dos opciones anteriores. Para el test de presión, las pastillas corroídas datan los peores valores de toda la prueba. De hecho, pueden ser un peligro. No obstante, en cuanto a ruidos, son bastante silenciosas.
Y sí, por equilibrio, las pastillas NRS y las montadas de fábrica (OE) son las que mejores resultados presentan. Las NRS muestran una muy buena respuesta a la fatiga. Además, no manifiestan corrosión por estar sometidas un tratamiento de galvanizado, al igual que las de fábrica.
Estas últimas son de las más silenciosas, ofreciendo también una frenada contundente. A pesar de ello, en la prueba de presión, son las que peores resultados cifran. En el siguiente vídeo de Engineering Explained podrás analizar en detalle este estudio:
Artículo de Joan Bassa Moragues
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